Pub Talk - Mentonnière en cuir VI « Mouton brun de la famille »

Big Red ici dans mon point d'eau préféré, Cohan's Pub.

Prenez une chaise, buvez une pinte.

Aujourd'hui, Mick Dundee est venu nous poser une question :

« Big Red, j’ai entendu des collectionneurs parler d’une jugulaire à boucle marron. Que pouvez-vous nous en dire ?

Excellente question Mick,

Une variante de la jugulaire amovible, qui ne correspond pas à la norme, intrigue les collectionneurs M-1 depuis des années, la jugulaire à « boucle marron ».

Cet ensemble de mentonnière amovible a été fabriqué au début et correspond à toutes les caractéristiques d'une mentonnière à levier à came à angle droit fabriquée en 1942-1943, à une seule exception près, la boucle compensée a été peinte en marron par opposition au vert olive terne standard.

Comment cela pourrait-il arriver? Pénurie de peinture olive terne, erreur, demande approuvée pour utiliser une couleur de peinture disponible. Il ne fait aucun doute qu'une variation de couleur de peinture comme celle-ci aurait été considérée comme un défaut négligeable par le Chicago Quartermaster Depot, qui aurait émis une dérogation sans trop y réfléchir, mais d'où viennent-elles ?

Bien que le Chicago Quartermaster Depot soit responsable du remplacement des contrats, la mentonnière en cuir était considérée comme faisant partie de l'assemblage de la doublure et son achat et son installation relevaient de la responsabilité de l'entrepreneur principal de la doublure.

Cela signifiait que chaque fabricant de doublure était responsable de l'achat et de l'installation de tous les composants nécessaires à l'assemblage d'une doublure complète, à l'exclusion des bandeaux et des tour de cou car ils étaient considérés comme des inserts, ce qui comprend toutes les pièces et l'assemblage de la mentonnière de la doublure en cuir.

Des preuves empiriques montrent que la construction et la conception situent la fabrication de cette jugulaire entre 1942 et 1943. L'observation indique que des exemples de cette variante de jugulaire ont été notés pour la première fois par des collectionneurs sur les doublures General Fiber et Hawley. Quelque temps plus tard, des exemples ont été trouvés sur des paquebots modifiés par les parachutistes Inland et sur les premiers paquebots St. Clair. Afin de déterminer ce que les doublures modifiées pour parachutistes St. Clair, Hawley, General Fibre et Inland pourraient avoir en commun, nous devons examiner les activités de fabrication de doublures de 1942 jusqu'en 1943.

Tout d'abord, nous devons comprendre que McCord était le principal entrepreneur en matière de revêtements pour les premiers contrats d'Ordnance, ce qui signifie qu'ils étaient responsables de la fourniture de revêtements complets. N'ayant pas la capacité de fabriquer le corps du revêtement, ils se sont associés à Hawley Fiber Products et les ont sous-traités pour produire les corps. Hawley, ne disposant pas des installations ni du personnel nécessaires pour mettre les pièces dans les revêtements, a sous-traité à McCord qui, à son tour, a acheté toutes les pièces nécessaires, a assemblé les suspensions des revêtements et les a installées dans les corps des revêtements dans leur usine.

En avril 1942, la production de corps de casque a progressé bien avant celle des doublures terminées, date à laquelle Hawley a sous-traité General Fiber pour des corps de doublure supplémentaires. À la fin de juillet 1942, St. Clair avait pris tellement de retard dans ses activités d'assemblage qu'à l'automne, la QMC déplaça toutes les carrosseries du paquebot St. Clair à l'usine McCord et accorda un contrat à McCord pour l'installation de toutes les pièces de suspension.

Note des collectionneurs : C'est pourquoi les doublures St. Clair peuvent être trouvées avec de si merveilleuses variations de composants de suspension internes.

Le 30 septembre 1942, le QMC reçut 75 000 revêtements haute pression au-delà de l'engagement de livraison requis de la part d'Inland Manufacturing Co. L'armée prit la décision de faire modifier ces revêtements très haute pression en configuration parachutiste et le 8 octobre 1942, le QMC a attribué un contrat à McCord pour effectuer la modification à son usine.

À la mi-novembre 1942, toutes les activités des doublures étaient terminées à McCord et, en décembre, l'Ordnance discutait de la possibilité de réaffecter l'espace utilisé pour l'assemblage des doublures afin de doubler la fabrication du corps du casque.

Enfin, le QMC enregistre quatre entreprises comme sous-traitants pour les boucles compensées au cours de cette période, Dowst Mfg. Co., North & Judd, Scoville Mfg. Co. et Oakville Co. Bien que McCord ait déjà eu des relations matérielles avec North & Judd , l'absence d'un tampon d'ancrage à l'intérieur du rabat pourrait les empêcher de laisser Dowst, Scoville et Oakville comme sources possibles.

Si nous rassemblons ce que nous « pensons » savoir avec nos meilleures suppositions, nous pouvons affirmer que la « boucle brune » a été sous-traitée à Dowst Mfg. Co., Scoville Mfg. Co. ou Oakville Co. par McCord comme l'entrepreneur principal du revêtement. Que, pour des raisons inconnues, le matériel a été peint de couleur marron au lieu d'olive terne et que le Chicago Quartermaster Depot a soit donné l'autorisation, soit émis une dérogation pour ces boucles. Puis, entre la mi-octobre et la mi-novembre 1942, McCord équipa les carrosseries de doublure de General Fibre, Hawley, St. Clair et Inland Mfg. avec cette variante de jugulaire.

Ceci est mon histoire et je m'y tiens jusqu'à ce que la documentation prouve le contraire. Maintenant, toutes ces réflexions me font tourner la tête, alors je vais commencer à boire sérieusement……