Big Red ici avec une question de "Dewey Oxburger"...
Alors, PRENEZ-EN CINQ !
Bœuf demande :
"Big Red, parfois sur les boucles fixes je vois une petite fissure sur le bord du casque juste entre les boucles, savez-vous ce qui les cause ?
Ravi d'avoir de tes nouvelles, Ox,
Oui, une contrainte résiduelle déclenchée par un effet cran.
Au fur et à mesure que l'on a acquis des connaissances sur les causes des fissures dues au vieillissement du casque M-1, il a été découvert que toutes les fissures liées au vieillissement post-production étaient causées par la contrainte résiduelle laissée dans le casque par le travail à froid intense qu'il a subi au cours des trois opérations de façonnage, dessin initial. , parage et fessée de visière.
Il a été déterminé que la contrainte laissée dans le casque se situait entre 80 000 et 90 000 psi, ce qui en soi dépassait presque les limites de contrainte de l'acier. Un casque se fissure lorsqu'une zone donnée soumise à des contraintes élevées est déclenchée soit par un défaut de l'acier, soit par un défaut de fabrication laissé par le processus de production.
La plupart des fissures dues au vieillissement étaient des fissures de bord car elles se formaient sur le bord du casque et se frayaient un chemin dans le corps du casque. Il a été déterminé que des zones très sollicitées, comme la visière, pouvaient être déclenchées par une encoche laissée sur le bord par une entaille dans la matrice de découpe. Les fissures dues au vieillissement pourraient également se présenter comme des fissures corporelles si les conditions étaient réunies. Des fissures se sont formées à l’intérieur du corps du casque et ne se sont pas étendues jusqu’au bord du casque. Ces fissures se sont formées lorsque des zones fortement sollicitées dans le corps du casque ont été déclenchées par de petits défauts d'acier comme un longeron décarburé ou un problème de joint de grain. Parce que les ingénieurs travaillant sur le problème de fissuration comprenaient la liste des problèmes d'acier qui pourraient déclencher une fissure de carrosserie, ils ne les ont pas signalés individuellement, préférant plutôt désigner la cause de manière générique comme un « effet d'entaille ».
Lorsque la production du casque M-1 a commencé, l'expérimentation et l'innovation se produisaient simultanément, ce qui signifiait que personne ne comprenait pourquoi ils se brisaient ou pourquoi des fissures liées au vieillissement se développaient. Après qu'Abraham Hurlich et son équipe de métallurgistes des laboratoires de l'Arsenal de Watertown aient enquêté sur le problème, ils ont déterminé que la cause profonde était une contrainte résiduelle sur le bord du casque déclenchée par un effet d'entaille créé par une mauvaise technique de soudage.
Ce qu'ils ont découvert, c'est que la taille physique du point de soudure utilisé était trop petite et que la durée du cycle de chauffage était trop courte.
Fondamentalement, le soudage par points des deux pieds de la boucle de la jugulaire était juste suffisant pour détendre la contrainte dans un petit rayon autour de la pépite de soudure. Cela a formé une concentration de contraintes extrêmement élevée dans l'acier entre les soudures où la chaleur intense de la soudure suivie du refroidissement rapide du cycle thermique court a créé une martensite fragile ou simplement, le processus de soudage a créé un effet d'entaille juste entre les boucles. Au fil du temps, la décomposition continue de l'austénite en martensite affaiblirait suffisamment l'acier pour que la contrainte concentrée entre les pieds de la boucle provoque la fissuration du casque.
La solution consistait à utiliser une électrode de soudage par points de plus grande taille ainsi qu'un cycle de chauffage plus long. Cette technique permettait de chauffer toute la zone située entre les boucles tandis que le temps de cycle permettait une période de refroidissement plus lente, ce qui permettait au carbone de se déposer dans l'austénite, empêchant ainsi la formation d'une fissure de vieillissement.
Grand Rouge dit !
CINQ TERMINÉ – DÉPARTEZ !
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