Système de suspension M-1 Liner « Du football au M-1 »

Grand Rouge dit :

Écoutez Bouton d'Or ! Voici un fait intéressant.

Alors, PRENEZ-EN CINQ !

Nous avons parlé il y a quelque temps des modifications apportées au système de suspension de la doublure lors du processus de conception initial pour empêcher l'ensemble du casque de dépasser un poids de 3 livres, mais savez-vous qui était responsable de la « première » adaptation de la suspension du casque de football Riddell. travailler dans la première doublure de casque M-1 ?

Le 6 février 1941, deux officiers de l'Army Ordnance arrivèrent à la McCord Heater and Manufacturing Company, à Détroit, dans le Michigan, avec un échantillon dont ils souhaitaient discuter des possibilités de fabrication avec les ingénieurs de l'entreprise. L'échantillon était un pot en métal martelé à la main contenant une doublure en plastique Vinylite faite à la main, moulée pour s'adapter à l'intérieur et pouvant être fixée à la tête du porteur à l'aide d'un système de suspension provenant d'un casque de football Riddell. Une fois que McCord a déterminé que la conception était réalisable, les officiers ont négocié un accord pour que McCord fournisse 200 prototypes du nouveau casque à des fins de test.

Le lendemain, des dispositions ont été prises pour commencer à développer l'outillage pour le casque de style pot tandis que McCord explorait des pistes potentielles pour fabriquer une doublure, qui aboutissaient toutes à des solutions excessivement lourdes. Avec l'évolution de la production de casques, la pression était forte pour une doublure qui, sans elle, le casque ne pourrait pas être porté.

McCord a contacté la Hawley Products Company de St. Charles dans l'Illinois, actuellement sous contrat pour fournir des casques solaires en fibre aux militaires, pour discuter de la possibilité de fabriquer un produit similaire qui se télescoperait dans le nouveau casque de style pot. S'appuyant sur l'opportunité d'un contrat de sous-traitance avec McCord pour le corps du revêtement, Hawley a accepté de prendre en charge le projet et a procédé à l'outillage afin de fabriquer les 200 échantillons souhaités par l'armée.

À ce stade, le seul élément manquant était le système de suspension en tissu. Même si l'armée avait déjà choisi d'utiliser le système de Riddell et était en train d'élaborer les détails de l'autorisation de son utilisation sur la base d'une licence, le système, tel qu'il sortait directement du casque de football, était dimensionné, c'est-à-dire non réglable, et robuste, ce qui signifie lourd.

Le personnel de McCord et de Hawley a contacté l'industrie privée de la région de Détroit afin de trouver quelqu'un qui pourrait l'aider à trouver un moyen de modifier avec succès la solution Riddell pour l'adapter aux besoins du nouveau paquebot. L'aide dont ils avaient besoin provenait de la société Lilley, travaillant en collaboration avec la société George R. Carter, toutes deux situées dans la région de Détroit, qui ont conçu une version modifiée de la suspension Riddell à partir d'une sangle en rayonne légère.

Des preuves empiriques sous forme de photographies et les quelques échantillons survivants des 200 doublures fournies à l'armée indiquent que plusieurs variantes de la suspension modifiée ont été fabriquées et testées. Il est probable que certaines de ces variantes sont dues à la recherche d'« options » parmi lesquelles choisir, tandis que d'autres sont sans aucun doute des modifications visant à réduire le poids de la conception et à rendre l'assemblage global plus convivial pour une production à grande échelle.

Maintenant tu sais….

Souviens-toi.

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Grand Rouge dit !

CINQ TERMINÉ – DÉPARTEZ !