Big Red hier mit einer Frage von „Richard Simmons“ ...
Also, nimm fünf!
Richard fragt:
„Hey Big Red, ich bin hier, um dir bei deinem Gewichtsproblem zu helfen. Es wird großartig! Wir wollen diese Trikots tragen, wie die Oldies schwitzen, um unsere Väter weinen und dann eine schöne Salatbar genießen!!“
Hey Richard, was... nein, ich und meine Papas hatten eine tolle Beziehung... ein Löwe, was?!
Hey Großer. Ich werde einfach hier reinspringen und mich ganz schnell umziehen. Geh nirgendwo hin….
WOW! OK…. Nun, während er sein Trikot anzieht, besprechen wir unser Problem mit dem Gewicht des M-1-Helms.
Am 7. Februar 1941 erhielt die McCord Radiator and Manufacturing Company ihren ersten Auftrag für den späteren M-1-Helm. Dieser erste Auftrag umfasste 200 Helme komplett mit Innenfutter und den für die Herstellung des Helmkörpers erforderlichen Werkzeugen. Viele der Helme und Innenfutter in diesen ersten Helmen wiesen leichte Abweichungen in ihren Einzelteilen auf, da sowohl McCord als auch Hawley Products, das von McCord mit der Herstellung der Innenfutter beauftragte Unternehmen, herausfanden, wie der Helm hergestellt werden sollte und wie Teile modifiziert werden mussten für die Massenproduktion.
Die Armee war mit McCords 200 Mustern zufrieden und erteilte am 21. Juli 1941 einen Vertrag über 950.000 Helme. Gerade als Hawley und McCord gleichzeitig mit der Herstellung Innovationen einführten, verfeinerte das Ordnance Department seine Anforderungen und Spezifikationen für den neuen M -1 Helm.
Schwierigkeiten ergaben sich, als der gegensätzliche Wunsch nach hohem ballistischem Schutz mit dem Wunsch nach Höchstgewicht kollidierte.
Das Helmgewicht wird weitgehend durch die endgültige Stärke oder Dicke des Metalls bestimmt. Grundsätzlich bietet ein dickerer Helm eine höhere ballistische Leistungsfähigkeit. Das Gewicht der Auskleidung wird größtenteils durch das Gewicht der Einzelteile der Aufhängungsbaugruppe bestimmt.
Das anfängliche Zielgewicht für die komplette Helmbaugruppe betrug plus oder minus 3 Pfund. Ursprünglich erlaubte das Ordnance Department eine Gewichtsvariation, um eine höhere ballistische Leistung zu erzielen, was zu Helmen führte, die nach dem Ziehen 0,037 Zoll dick waren.
Am 6. September 1941 ließ das Ordnance Department jedoch keine Abweichungen mehr zu und teilte McCord mit, dass Helmbaugruppen mit einem Gewicht von mehr als 3 Pfund abgelehnt würden. Um diese Gewichtsanforderung zu erfüllen, legte McCord eine Grenze von 39,375 Unzen für den gesamten Helmkörper fest, so dass 8,625 Unzen für eine Liner-Baugruppe übrig blieben.
Bei der Überprüfung der Liner-Baugruppe wurde das Gewicht des Viskosegewebes durch die Verwendung eines dünneren Gurtbandes sowie durch die Beschränkung des Lederschweißpolsters am Kopfband auf eine halbe Umhüllung sowie durch die Verwendung eines dünneren Kalbslederstücks reduziert.
Rechteckige Unterlegscheiben aus dünnem Aluminium mit zwei geriffelten Rippen für zusätzliche Festigkeit ersetzten die Unterlegscheiben aus massivem Stahl.
Der ursprüngliche Kinnriemen mit Lederfutter enthielt zwei verstellbare Schiebeschnallen, die auf eine reduziert wurden, und die anfängliche Aufhängung mit sechs Schlaufen wurde auf drei Abschnitte reduziert, die umgeklappt und durch die Kronenverstellschnur geschlungen wurden.
All diese kleinen Änderungen summierten sich und reduzierten das endgültige Gewicht der Faserliner-Baugruppe auf die vorgesehenen 8,625 Unzen, wodurch unser Liner-Gewichtsproblem gelöst wurde.
Erinnern,
Big Red sagt!
FÜNF IST ENDE – AUSZIEHEN!
Waaaaw?! ......... Ähmmmmm nein, mir geht es gut. Bitte tragen Sie mich als soliden Pass auf die Salatbar ein, danke!
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