M-1-Helm-Produktionsbruch II – Helmrisse identifizieren

Big Red hier mit einer weiteren Frage von „John Connor“ ...

Also, nimm fünf!

John fragt,

„Großer Roter, heilige Kuh! 35 % sind kein kleines Problem. Aber ich denke, das Wichtigste zuerst: Ich muss besser verstehen, was genau Sie mit „Produktionsausfall“ meinen?“

Kein Problem, John,

Der M-1-Helm durchlief im Laufe des Krieges zwischen 21 und 27 einzelne Arbeitsgänge, während er von einer Stahlscheibe zu einem fertigen Helmkörper verarbeitet wurde, aber nur die drei Formungsvorgänge spielten eine wesentliche Rolle bei Produktionsausfällen. Der anfängliche 7-Zoll-Auszug sowie die Trimm- und Spanking-Vorgänge.

Probleme aus diesen drei Vorgängen können zu einer von vier verschiedenen Arten von Rissen führen. Die ersten drei wurden als „Produktionsbruch“ bezeichnet, da sich die Risse während des Herstellungsprozesses bildeten, während die vierte Art von Rissen als „Nachproduktionsbruch“ galt, da sie bei Helmen nach Abschluss der Herstellung auftrat.

Als Ziehbruch bezeichnet man in der Produktion Stahl, der sofort brach oder riss, wenn der Helm in seine Topfform gepresst wurde.

Als „Körperriss“ bezeichnet man in der Produktion Risse, die sich im Helmkörper gebildet haben, aber nicht bis zum Rand gerissen sind.

Als Kantenriss bezeichnet man produktionstechnisch Risse, die sich am Rand des Helms gebildet haben und sich bis in den Helmkörper hineingearbeitet haben.

Unter Altersrissen , manchmal auch als Gebrauchsrisse bezeichnet, versteht man einen Riss am Körper oder an den Rändern, der bei der Inspektion beim Hersteller nicht vorhanden war, sondern erst nach der Herstellung des Helms auftrat.

Obwohl Arsenal-Berichte einige Zahlen liefern, glaube ich nicht, dass es irgendwelche Schätzungen über die Gesamtzahl der Helme gibt, die unter „Altersrissen“ gelitten haben. Helme, bei denen in den USA oder von aktiven Einheiten im nordafrikanischen Einsatzgebiet dramatische Ausfälle auftraten, wurden in großer Zahl an die Laboratorien des Watertown Arsenal zur Untersuchung der Ursache zurückgegeben. Die meisten defekten Helme wurden jedoch je nach Schwere des Defekts verwendet oder weggeworfen.

Es ist zu beachten, dass auf der Grundlage der gemeldeten Zahlen, wenn tatsächliche Gesamtzahlen verfügbar gewesen wären, das Phänomen der Altersrisse die Fehlerquote bei der Herstellung von Helmen erheblich erhöht hätte.

und merke dir,

Big Red sagt!

FÜNF IST ENDE – AUSZIEHEN!