Pub Talk – Lederfutter-Kinnriemen VI „Braunes Schaf der Familie“

Big Red hier in meiner Lieblingskneipe, Cohan's Pub.

Setzen Sie sich auf einen Stuhl und trinken Sie ein Pint.

Heute kam Mick Dundee mit einer Frage vorbei:

„Big Red, ich habe gehört, dass einige Sammler über einen braunen Kinnriemen mit Schnalle gesprochen haben. Was können Sie uns darüber sagen?“

Tolle Frage Mick,

Eine Variante des abnehmbaren Kinnriemens, die nicht dem Standard entspricht, fasziniert M-1-Sammler seit Jahren: der Kinnriemen mit „brauner Schnalle“.

Diese abnehmbare Kinnriemenbaugruppe stammt aus einer frühen Herstellung und entspricht allen Merkmalen eines 1942-1943 hergestellten rechtwinkligen Kinnriemens mit Nockenhebel und Klappkinnriemen, mit nur einer Ausnahme: Die Keilschnallenbeschläge wurden braun lackiert, im Gegensatz zum standardmäßigen olivgrünen Grün.

Wie konnte das passieren? Mangel an olivfarbener Farbe, Fehler, Antrag auf Genehmigung der Verwendung einer verfügbaren Farbe. Es besteht kein Zweifel daran, dass eine Variation der Lackfarbe wie diese vom Chicago Quartermaster Depot als vernachlässigbarer Mangel angesehen worden wäre, der ohne viel Nachdenken eine Abweichung herausgegeben hätte, aber woher kamen diese?

Obwohl das Chicago Quartermaster Depot für die Beauftragung von Ersatzteilen verantwortlich war, galt der Lederkinnriemen als Teil der Liner-Baugruppe und seine Beschaffung und Installation lagen in der Verantwortung des Hauptliner-Auftragnehmers.

Dies bedeutete, dass jeder Liner-Hersteller für die Beschaffung und Installation aller Komponenten verantwortlich war, die zum Zusammenbau eines kompletten Liners erforderlich waren, mit Ausnahme von Kopf- und Nackenbändern, da diese als Einsätze galten, was alle Teile und die Montage des Kinnriemens des Lederliners einschließt.

Empirische Belege zeigen, dass die Herstellung dieses Kinnriemens aufgrund der Konstruktion und des Designs zwischen 1942 und 1943 erfolgte. Beobachtungen deuten darauf hin, dass Beispiele dieser Kinnriemenvariante erstmals von Sammlern auf General Fiber- und Hawley-Linern entdeckt wurden. Einige spätere Beispiele wurden auf umgebauten Inland-Fallschirmspringern und auf frühen St. Clair-Flugzeugen gefunden. Um festzustellen, was die modifizierten Liner von St. Clair, Hawley, General Fibre und Inland Parachutist gemeinsam haben könnten, müssen wir uns die Liner-Produktionsaktivitäten von 1942 bis 1943 ansehen.

Zunächst müssen wir verstehen, dass McCord der Hauptauftragnehmer für die ersten Ordnance-Verträge war, was bedeutet, dass sie für die Bereitstellung kompletter Linienschiffe verantwortlich waren. Da sie nicht in der Lage waren, den Auskleidungskörper herzustellen, gingen sie eine Partnerschaft mit Hawley Fibre Products ein und beauftragte diese mit der Herstellung der Körper. Da Hawley nicht über die Einrichtung oder das Personal verfügte, um die Teile in die Auskleidungen einzubauen, vergab er einen Unterauftrag an McCord, der seinerseits alle notwendigen Teile beschaffte, die Auskleidungsaufhängungen zusammenbaute und sie in den Auskleidungskörpern in seinem Werk einbaute.

Im April 1942 schritt die Produktion der Helmkörper deutlich schneller voran als die der fertigen Liner, und Hawley beauftragte General Fiber mit der Herstellung zusätzlicher Linerkörper. Ende Juli 1942 war St. Clair mit seinen Montageaktivitäten so weit zurückgefallen, dass das QMC im Herbst alle St. Clair-Linerkarosserien in das McCord-Werk verlegte und McCord einen Vertrag zur Installation aller Aufhängungsteile erteilte.

Hinweis für Sammler: Aus diesem Grund gibt es St. Clair-Liner mit so wunderbaren Variationen interner Aufhängungskomponenten.

Am 30. September 1942 erhielt das QMC 75.000 Hochdruckliner über die erforderliche Lieferverpflichtung hinaus von der Inland Manufacturing Co. Die Armee traf die Entscheidung, diese Extra-Hochdruckliner auf Fallschirmspringerkonfiguration umrüsten zu lassen, und am 8. Oktober 1942 traf das QMC die Entscheidung erteilte McCord einen Vertrag zur Durchführung der Modifikation in ihrem Werk.

Mitte November 1942 waren alle Liner-Aktivitäten bei McCord abgeschlossen und im Dezember diskutierte Ordnance die Möglichkeit, den für die Liner-Montage genutzten Raum auf die Herstellung von Doppelhelmkörpern umzuwidmen.

Schließlich verzeichnet das QMC in diesem Zeitraum vier Unternehmen als Subunternehmer für Keilschnallen: Dowst Mfg. Co., North & Judd, Scoville Mfg. Co. und Oakville Co. McCord hatte jedoch zuvor Hardware-Geschäfte mit North & Judd , das Fehlen eines Ankerstempels im Inneren der Klappe könnte sie ausschließen, Dowst, Scoville und Oakville als mögliche Quellen zu belassen.

Wenn wir das, was wir zu wissen „glauben“, mit unseren besten Vermutungen zusammenfassen, können wir behaupten, dass die „braune Schnalle“ entweder von Dowst Mfg. Co., Scoville Mfg. Co. oder Oakville Co. von McCord as in Auftrag gegeben wurde der Hauptliner-Auftragnehmer. Dass die Beschläge aus unbekannten Gründen braun statt olivfarben lackiert waren und dass das Chicago Quartermaster Depot entweder die Genehmigung erteilt oder eine Abweichung für diese Schnallen erteilt hat. Dann, irgendwann zwischen Mitte Oktober und Mitte November 1942, rüstete McCord Linienkarosserien von General Fibre, Hawley, St. Clair und Inland Mfg. mit dieser Kinnriemenvariante aus.

Das ist meine Geschichte und ich bleibe dabei, bis sich herausstellt, dass die Dokumentation etwas anderes beweist. Bei all diesen Gedanken schwirrt mir der Kopf, also werde ich anfangen, ernsthaft zu trinken …