Identifizieren der Stelle eines Helmrisses

Big Red hier mit einer Frage von „Max Rockatansky“ ...

Also, nimm fünf!

Max fragt,

„Big Red, mir sind auf einigen Helm-Picks in Ihrem vorherigen Blog Zahlen mit Gradmarkierungen neben Rissen aufgefallen. Hat die Armee auf diese Weise Helmrisse lokalisiert?“

Hervorragende Beobachtung, Max!

Als die Ingenieure von Watertown Arsenal damit beauftragt wurden, die Produktions- und Postproduktionsrissprobleme des M-1-Helms zu beheben, begannen Abe Hurlich und sein Team ernsthaft mit den Untersuchungen. Ihr Ziel war es, Daten zu sammeln und ihre Ergebnisse so zu interpretieren, dass sowohl die Helmhersteller als auch die Helmstahlhersteller bei der Verbesserung der Stahlqualität und der Herstellungsmethoden unterstützt werden. Um die gesammelten Daten zu verstehen, entwickelten sie Messsysteme, um Erkenntnisse zu erfassen und die Ergebnisse für den Helmprozess relevant zu machen. Eines dieser Messinstrumente war ein einfaches Diagramm, das auf ein Stück Sperrholz gezeichnet wurde.

Der erste Schritt zur Ermittlung der Gründe für Servicerisse bestand darin, die Orte der Risse zu dokumentieren. Der Umriss eines Helms wurde auf einem Stück Sperrholz nachgezeichnet, und der Blick von oben nach unten auf die Mitte des Visiers wurde als Nullgrad bestimmt. Beim Drehen im Uhrzeigersinn um den Helm herum wurde jeder Fünf-Grad-Schritt auf Null zurückgesetzt. Anschließend wurde ein Helm auf das Diagramm gelegt, sodass jeder Riss innerhalb der 5-Grad-Schritte abgebildet werden konnte.

Bei fertigen Helmen wurden die Felgen entfernt, um die Möglichkeit versteckter Risse zu erkennen, die mit der Zeit wachsen könnten. Als die Beobachtungen verschiedener rissiger Helme aufgezeichnet wurden, stellte man fest, dass viele dieser Helme unregelmäßig beschnittene Kanten mit kleinen Kerben aufwiesen, von denen „vermutet“ wurde, dass sie auf abgebrochene Beschnittstempel zurückzuführen seien.

Es wurde festgestellt, dass die Lage dieser Kerben fast ausschließlich auf den Visierbereich des Helms beschränkt war und dass an der Stelle einer Kerbe Risse entstehen konnten.

Da Daten von verschiedenen Helmchargen mit Rissen an derselben Stelle vom selben Hersteller gesammelt wurden, wurden die Chargen- und Hubnummern, die auf dem Innenvisier der Helme aufgezeichnet wurden, verwendet, um den Fluss der Helme durch das Werk des Herstellers zu bestimmen, der dazu führte Zuschneidestempel mit einer Kerbe an einer Stelle, die den Kerben am Rand der gesprungenen Helme entsprach, die von dem betreffenden Stempel zugeschnitten worden waren.

Diese Erkenntnisse führten zu Verbesserungen bei der Wartung der Matrizen sowie zur Entwicklung eines Kantenglühverfahrens, das zur Entspannung der im Visierbereich auftretenden Spannungen eingesetzt wurde, was letztendlich die Häufigkeit der Rissbildung in diesem Bereich auf ein von der Verordnung als akzeptabel erachtetes Niveau reduzierte.

Big Red sagt!

FÜNF IST ENDE – AUSZIEHEN!